Мощность двигателя Mercedes уже превышает 900 л.с. За счет чего?

Честно говоря, на фоне "ударных" темпов разработки новой силовой установки от Honda заявление управляющего директора Mercedes AMG High Performance Powertrains Энди Кауэлла выглядит как потенциальный нокаут для всего пелетона в приближающемся сезоне. И все бы ничего, но в глубине души, меня лично, терзают смутные сомнения: "Откуда?"

Для начала, хотелось бы отделить мух от котлет. Прошу обратить внимание, что утверждение о "мощности более 900 л.с." относится ко всей силовой установке болида, а не к отдельной его части - двигателю внутреннего сгорания, который мы в простонароде называем мотором.

Для начала надо уточнить некоторые параметры КПД, которые имеет ввиду г-н Коуэлл. Так вот, этот параметр на уровне 45-50% относится ко всей силовой установке, но далеко не к его ДВС. Тот же параметр, но для самого "пламенного сердца" по-прежнему находится в пределах 35-38% и, что самое интересное, у всех производителей он практически одинаков.

По мнению специалистов в прошлом сезоне силовая установка Мерсов выдавала мощность порядка 850 л.с. если отнять гибридную составляющую, то мощность ДВС будет чуть меньше 700 л.с. Не так и много. Поскольку параметры расхода топлива на гонку и часовой расход по регламенту не изменились, резонно предположить, что всю прибавку подчиненные Коуэлла обеспечили за счет гибридной составляющей.  А если быть более точным, то за счет блока MGU-H, поскольку вклад в общее дело от MGU-К тоже лимитирован.

Конечно, моторостроитеси наверняка смогли выдавить из ДВС еще 10-15 дополнительных сил, сомневаюсь, что больше. А вот все остальное, если поверить в "более 900 л.с.", явно пришлось на блок MGU-H. Где же там можно найти дополнительную мощность?

Для начала давайте найдем ответ на вопрос: "Как повысить топливную эффективность ДВС?" Для людей, имеющих собственный автомобиль, оборудованный самым обыкновенным бензиновым мотором не секрет, что из точки "А" в точку "Б" можно добраться с разным количеством бензина, даже если они находятся на абсолютно одинаковом рассотянии друг от друга. все зависит от таких параметров, как состояние дорожного полотна, наличие пробок и интенсивности движения, а также других различных факторов. Самым эффективным будет тот вариант, когда Вы будуте ехать по сухому асфальту, в одиночестве, без остановок и практически не переключа КПП. В этом варианте КПД Вашего автомобиля, как системы будет максимальным.

Если же Вам придется в процессе движения выезжать на грунтовку, стоять на светофорах, пропускать пешеходов и испытывать другие прелести дорог, на преодоление того-же расстояния Вам понадобится больше топлива, а КПД автомобиля, как ситемы будет значительно меньше, НО, при этом КПД мотора останется на том же уровне. За счет чего снизилось КПД системы? Ответ прост - за счет наличия переходных процессов, торможений и разгонов, которые сопровождали Вас во втором варианте.

Умение управлять переходными процессами, т.е. использовать потенциал ДВС с максимальной эффективностью позволяет повысить и КПД системы в целом. В случае с болидом Mercedes, когда регламентом внесено большое количество ограничений в механику самого ДВС, потенциальную прибавку могут обеспечить только системы управления силовой установкой. Регламентом не ограничен только объем отбора мощности блоком MGU-H, следовательно, специалисты под управлением Коуэлла совершили прорыв именно в этой области, хоть сам Энди об этом умалчивает.

Точно сейчас Вам никто не скажет, но мое мнение в том, что специалисты Мерседес серьезно поработали над повышением эффективности генератора  MGU-H, а за счет оптимизации всех систем управления силовой установкой им удалось пожнять максимальную мощность свыше 900 л.с.