Чего ждать от русского вундеркинда? Получит ли Мазепин свой шанс

 Сколько их уже было – объявлений о сотрудничестве команд с юными пилотами. Различных программ поддержки, гоночных академий и молодёжных структур. И в большинстве случаев всё заканчивалось одинаково – расставанием спустя год или два с полным сохранением статуса-кво.

Все, что получал пилот – несколько тестов или, в лучшем случае, пятничных тренировок. Команда же пополняла свой бюджет солидной суммой и считала обязательства исполненными. Спросите об этом Сергея Сироткина. Или Джеймса Каладо. Или многих других. Но пилоты едва ли будут словоохотливы, потому что не любят вспоминать о таких вещах. Никому не нравятся поражения.
Говорить, что случай с Никитой Мазепиным совершенно другой, неправильно. Только время покажет, чего сможет добиться россиянин в автоспорте. Мы же проанализируем те начальные условия, с которыми он вступает на тернистый путь, ведущий к сверкающим вершинам.

 У этого словосочетания, хотим мы того или нет, есть негативный подтекст. Сразу вспоминаются сводки новостей, в которых фигурируют представители "золотой молодежи". Обычно это сюжеты о серьезных ДТП, в которые угодили отпрыски состоятельных родителей, возвращаясь глубоко за полночь из модных клубов.
Дмитрий Аркадьевич Мазепин – бывший кадровый военный, служил в Афганистане, позже закончил экономический факультет МГИМО. В том, что человек это в высшей степени серьезный – сомнений быть не может.
И если посмотреть, как именно он поддерживает карьеру сына, впечатление тоже складывается позитивное. Мазепин-старший, убедившись, что гонки для Никиты – не сиюминутное увлечение, но действительно важное дело, создал тому условия для развития карьеры. Контракт с одной из сильнейших картинговых команд Tony Kart – тому пример.
Но отец не ездит на каждую гонку сына, да и в целом не стремится придать его выступления и успехи громкой огласке. Когда надо – вступается, как это было в 2013-м, когда россиянина откровенно засудили на финале чемпионата мира. Но обычно смотрит за происходящим чуть со стороны. Дескать, а ну покажи, на что способен, парень.

 Парень, надо признать, показывает. Правда, не в двухлитровой Формуле Renault. «У меня было очень мало тестов до начала сезона, – четко указал Никита на причину не самых удачных выступлений в 2015-м. – Поэтому я ошибался и упустил хорошие результаты. Но я знаю, что именно сделал неправильно, и постараюсь не допустить этих ошибок в предстоящем сезоне».
Но вспомните его в картинге. Второе место на чемпионате мира, да еще во "взрослой" категории и в первый же сезон выступлений в ней – это, мягко говоря, очень неплохо. Ни у Квята, ни у Алешина, ни у других россиян таких достижений пока не было.
Так что с потенциалом у гонщика все в порядке. Теперь вопрос в том, как его применять.
Забудьте о Формуле 1
Именно так – забудьте о Формуле 1. На время, разумеется. Сейчас этому парню 16 лет, и она пойдет ему только во вред. Он пока не пилотировал ничего мощнее 240-сильных машин Ф3, а современная техника Больших Призов – это прежде всего не идеальные траектории и верные точки торможения, а возможность одновременно держать в голове десяток параметров и оперировать несколькими системами одна сложнее другой.

Этому можно научиться за год целенаправленной подготовки, но важно помнить, что в структуре Force India уже есть Альфонсо Селис и Джехан Дарувала. Первый, хоть и не суперзвезда, но уже довольно опытный пилот, призер этапа GP3. Семья мексиканца владеет одной из крупнейших в стране торговых сетей, так что с поддержкой у него полный порядок. Если кого и посадят за руль на ближайших тестах – то прежде всего именно его, как это уже было в декабре на Яс-Марине.
Дарувала, с которым Никита часто сходился еще на картинговых трассах – личный протеже Виджея Мальи. Он выиграл в Индии отборочный конкурс "Один из миллиарда" и пользуется всемерной поддержкой босса команды. Вдобавок Джехан уже заработал три балла для квалификации на Суперлицензию.
У Мазепина таких баллов тоже три, еще за картинг – и хотя титул в Евро Ф3 приносит их сразу 40 (этого как раз достаточно, чтобы стартовать в Гран При), будем откровенны: в 2016-м заработать так много точно не получится.

А значит, график может выглядеть так: брифинги и "теоретическая" работа с командой Ф1 в 2016-м, первые тесты в 2017-м и полноценная роль резервного пилота в 2018-м. Если все будет складываться успешно, то через три года москвич может оказаться призовым пилотом, будучи к тому времени в полной готовности для этой роли.
Но решающим фактором станут не впечатления команды и даже не деньги. Прежде всего судить о молодом гонщике будут по тем результатам, которые он покажет на трассах в сражении с ровесниками, столь же сильно стремящимися оказаться на вершине. Начиная уже с этого сезона.

Главное поле битвы

Формула 3 – это одновременно очень правильный и очень опасный выбор. Тон здесь обычно задают те, кто уже провел в категории пару лет. А еще правилами разрешено активно работать с самыми разными настройками, потому "трёшка" является отличной школой для молодых пилотов. В то же время, очень многое зависит от команды.

Хорошо тем, кто ездит за Prema – итальянцы не потерпели за четыре последних года ни одного поражения, а в минувшем сезоне заработали почти столько же очков, сколько двое их ближайших преследователей вместе.

У Hitech Мазепина статистика куда более скромная: стаж выступлений – всего год, лучший результат – единственное десятое место в гонке. Правда, тут есть одна тонкость: в 2016-м британцы объединят усилия с ART Grand Prix. Те не выступали в Ф3 аж с 2010 года, но что это за команда – говорить лишний раз не нужно.
ART – это ворох побед и титулов в самых разных молодёжных категориях, включая GP2 и GP3, это Николя Тодт и Фредерик Вассёр, это, более того, связи с Renault F1.

Но связи – это хорошо, а бороться на трассах и зарабатывать те самые квалификационные баллы юному москвичу предстоит самому. Так как FIA против прямых переходов из Ф3 в Ф1, делать это нужно будет в нескольких сериях.

«Выступления в Формуле 1 – моя мечта с маленького возраста. Но пока что все дальнейшие планы будут определяться по моим результатам в следующем году, – признает сам пилот. – Сейчас нужно максимально сфокусироваться на Формуле 3 и достижении максимальных результатов.

А уж там наберутся очки для Суперлицензии, появится уверенность перед переходом в высшие классы и, конечно же, предложения. Тогда и будем думать о Формуле 1.
Не надо забывать, что это всего лишь мой второй год после картинга, и на данный момент мне только 16 лет. Мы с командой сделаем все от нас зависящее, но безусловно, будем совершать ошибки, так как еще учимся. Поэтому будем работать на максимуме, а как выйдет – так выйдет».

И вот тут опыт от работы с инженерами Force India и занятий на симуляторе как раз может оказаться очень полезным. Мазепину созданы отличные условия, о каких могут лишь мечтать другие 16-летние мальчишки. Но распорядиться возможностями может только он сам. И если сделает это, добравшись до Ф1 – честь ему и хвала.

Автор: Александр Кабановский,

http://ru.motorsport.com/f1/news/chego-zhdat-ot-russkogo-vunderkinda-poluchit-li-mazepin-svoj-shans-v-f1-671919/