Какими были тесты сорок лет назад?
08.02.2017 18:40
Скоро начнутся традиционные зимние тесты, это случится в конце февраля, и это будет беспрецедентно поздним началом тестового сезона. В былые времена всё начиналось ещё до Нового Года, а в январе и феврале некоторые сотрудники пропадали на трассах неделями. Так было, в частности, с Фрэнком Дерни во второй половине 70-х. Экс-конструктор вспоминает, как это было в те времена…
«В Hecketh Racing у нас было восемнадцать человек в команде, а тем, кто путешествовал на гонки, хватало двух машин – нас было восемь человек. Хотя на самом деле мы делали так по простой причине – не хватало денег. Они уже тогда были очень важны. Помню ,как я улетал в Аргентину третьего или четвёртого января, там проходил Гран-при. Затем была неделя тестов в Бразилии, и сама гонка – также в Бразилии. Домой я возвращался в середине февраля. Сейчас всё куда проще. Тогда не было разделения тестовой и гоночной команды. Люди вкалывали и там, и там. Они работали куда больше, чем сегодняшние.
Дерни вспоминает, как сильно изматывался персонал, в частности, команды Williams:
«Вспоминаю один из таких тестовых дней в Рио, и Алана Чаллиса, шеф-механика Williams. Он несколько дней не мог проспаться, и наконец-то попал в гостиницу. Душ, стакан виски – и он уснул прямо в кресле. Проснувшись, он натянул на себя командный комбинезон, и снова отправился на трассу».
Дерни подтвердил, что ранее на тестах обязательно использовались по две машины:
«Одна из них испытывала только двигатель, настройками же занимались на другой машине. Во втором случае нам были важны две вещи – это, собственно, базовые настройки, и надёжность. У нас не было ресурсов, которые позволяли бы анализировать усталость узлов, не было отделов разработки. И машины не были такими надёжными. Каждый раз после заездов мы разбирали машину до винтика, всё – коробку, рулевую колонку, подвески. Потом собирали его к следующему гоночному дню. Безопасность всегда была приоритетом. Все мы боялись аварии, которая может случиться из-за поломки. Даже после установочного круга перед началом гонки, пилот выбирался из машины и мы осматривали всё. Сейчас всё это куда проще, можно заниматься испытаниями в аэродинамической трубе».
Машины проектировались на основании логики, дедукции и опыта, без компьютеров, вспоминает Дерни:
«У нас не было компьютеров, анализа, и мы могли разрабатывать охлаждение, к примеру, лишь на основании опыта. Конечно, это создавало проблемы с каждой новой машиной. Если задние тормоза перегревались, то надо было срочно, за ночь, изготовить новые. Если надо было охладить радиаторы, то мы вырезали отверстия в бортах машины. Сейчас всё это делается сразу же, на фабрике. Но, с другой стороны, проводить тесты в Бразилии было очень полезно, именно из-за жары. Сейчас, в феврале или начале марта, тесты в Барселоне куда менее содержательны в этом смысле».
Дерни вспоминает начало 1985-го года:
«Предыдущий, 1984-й год, сложился для нас действительно плохо. В Williams никто не создавал турбомашину, а пилоты, Росберг и Лаффит, никогда не имели дела с такими машинами. И мы прилетели в Рио на тесты – со старым, но модифицированным FW09, с новой спецификацией мотора Honda. И почти сразу же поняли, что все проблемы с управляемостью прошлого автомобиля были связаны с двигателем. Мы весь 1984-й год бились над управляемостью, а оказалось, надо было лишь сменить двигатель. Предыдущий вариант имел слишком большое запаздывание».
Дан Дудка, Formulasport.pro
It.Motorsport.com
