Технический анализ: 15 интересных особенностей машины Haas

Два года приготовлений позади, и вот проект Haas Formula 1 наконец-то представил свой первый автомобиль. В прошедший понедельник он покинул боксы и стал наматывать круги по тестовой трассе.

И хотя не обошлось без накладок – первый же день был отмечен поломкой переднего крыла, – но затем дела пришли в норму, и на протяжении нескольких дней Ромен Грожан и Эстебан Гутьеррес собирали данные, которые позволят коллективу прогрессировать по мере приближения Гран При Австралии.

Надо признать, сам факт дебюта американского проекта вызвал немалый интерес, а хорошая форма машины и команды стали приятным сюрпризом на фоне последних дебютантов. И все же, всех занимает вопрос: действительно ли VF-16 является перекрашенной копией прошлогодней Ferrari?

Конечно, определённые параллели между SF15-T и нынешним шасси Haas есть – но утверждать, что одна машина является точной копией другой, было бы неверно.

Ключевые моменты

             Детали Haas F1 Team VF-16

1. Скруглённый "носик" машины очень похож на Ferrari, но все же он короче, из-за чего напоминает те круглые "наконечники", которые мы то и дело видим в пелотоне.

Пилоны переднего крыла выполнены очень грамотно, они соединяются с обтекателем чуть дальше, уже в зоне подъёма, что помогает формировать здесь нужные воздушные потоки. 

Камеры FOM установлены на минимально допустимых правилами "пьедесталах", что все же позволяет расположить их несколько выше корпуса в этом месте. Аэродинамически это более выгодно.

2. Переднее крыло, тут уж ничего не попишешь, является копией используемого Скудерией в начале 2015-го. Разве что торцевая пластина чуть более простой формы.

3. С поворотными лопастями под корпусом схожая картина. Передние элементы крепятся к обтекателю, а последующие за ними – уже к шасси.

4. VF-16 оснащена "продувными" осями. Это серьезный вызов для молодой команды, ведь их работу надо настраивать одновременно с передним крылом, чтобы как можно лучше оградить воздушные потоки от вносящего завихрения колеса.

5. Небольшой излом в том самом месте, где верхний задний рычаг соединяется с корпусом  (такое же решение мы видели у Mercedes, когда команда модифицировала подвеску под установку S-образного воздуховода прошлой осенью в Бразилии).

Является ли этот элемент следствием скорого появления такого решения и у Haas, или же все дело в поздней модификации подвески, пока говорить сложно. Сама же подвеска вполне традиционна, нижний рычаг сделан сдвоенным.

6. Входное отверстие воздухозаборника в боковом понтоне довольно большое. Этого требуют системы охлаждения – радиаторы двигателя и воздушные охладители систем силовой установки Ferrari 2016 года.

Понтон выглядит изящно, конструкторам удалось разместить там все необходимые радиаторы. А вот аэродинамические элементы вынесены довольно далеко вперед от его передней кромки.

             Детали Haas F1 Team VF-16

7. Вдоль кокпита, как и на Ferrari SF16-H, расположены многочисленные вентиляционные отверстия, призванные отводить горячий воздух от радиаторов.

8. Верхний воздухозаборник традиционной формы, причем уже на входе он делится на две части – скорее всего, одна направляет поток к радиаторам ERS и коробки передач в задней части машины, а другая, более объёмная, ведет к входу в турбокомпрессор.

Также можно заметить небольшое крылышко на вершине капота двигателя – такие же есть на машинах Ferrari и Williams. Оно позволяет нормализовать турбулентный поток, направленный на заднее крыло.

9. Сам капот двигателя смотрится весьма "пухлым" – силовая установка и вспомогательные системы требуют весьма серьезного охлаждения. "Акулий плавник" на верхней кромке в задней части сливается с единственным пилоном заднего антикрыла.

10. Использование воздушных радиаторов позволило добиться весьма компактных обводов в задней части. Правда, боковины понтонов все же скорее вертикальные, нежели наклонные.

11. Перед задним колесом расположены три элемента, призванные избежать эффекта "разрыва" воздушного потока. Что-то похожее в 2015 году использовала Toro Rosso. Создаваемые ими завихрения "запирают" диффузор от потоков внешнего воздуха в поворотах, когда шина деформируется от поперечной нагрузки.

12. Особенности задней подвески (1):

             Задняя подвеска Haas VF-16

2) На законцовке выходного канала для горячего воздуха есть крошечный закрылок, не считая правого края. Он создает завихрение, влияющее на распределение потоков в этой области.

3) Нижний задний рычаг располагается точно перед приводным валом, "прикрывая" его от потоков воздуха. Это позволяет добиться меньшей турбулентности от быстро вращающегося вала.

Попадая в просвет между шиной и днищем, этот воздух дополнительно ограждает диффузор от воздействия колеса, повышая его эффективность.

                      Детали Haas F1 Team VF-16

13. Как мы уже видели у Toro Rosso в 2015-м – и как у McLaren в этом году, – конструкторы Haas решили пропустить пилон заднего антикрыла через вырез в выхлопной трубе.

Это не только повысит стабильность крыла, но и позитивно скажется на течении выхлопных газов.

14. Подобно Ferrari SF16-H, американская машина получила две выхлопные трубы от регулировочного клапана. Они расположены по бокам от главного выхлопного канала.

15. В передней части торцевых пластин заднего крыла сделаны две прорези. Это очень напоминает прошлогодние решения Ferrari и Toro Rosso.

Также на пластинах можно увидеть углубление с прорезью (на фото внизу), призванное повысить эффективность элемента. Если говорить о главной плоскости антикрыла, то более всего она напоминает решение McLaren.

              Детали Haas F1 Team VF-16

Источник