Комиссия Ф1 утвердила изменения в регламенте

Субботние спринты появились в Ф1 в 2021 году – с тех пор такие заезды проходили уже шесть раз. Они стали своего рода промежуточной стадией между квалификацией и гонкой – пилоты занимали места на старте по итогам квалификации, а итоги короткого заезда определяли воскресную решетку.

Среди несомненных плюсов, включая повышение зрелищности, у такого формата были и минусы: прежде всего, выбранный вариант заставлял пилотов осторожничать в спринте – допустив ошибку, можно было разом испортить себе обе гонки. 

К примеру, в MotoGP, где с этого года тоже появились спринты, этот вопрос решили иначе: субботняя квалификация определяет расстановку и в одной, и в другой гонке. 

Формула 1 после обсуждения ситуации пришла к иному решению. Мы уже писали про идею  «отдельной субботы», когда этот день не влияет на остальные события уик-энда. Во вторник Комиссия Ф1 окончательно утвердила соответствующие изменения в правилах, а затем их ратифицировал и Всемирный совет FIA по автоспорту.

Самое главное – теперь у субботнего спринта будет собственная квалификация в субботу утром (формально она названа «спринтерской перестрелкой»), а результаты 100-километровой гонки не будут влиять на воскресную решетку, что обещает сделать короткую гонку более яркой. Таким обрахом, теперь в расписание спринтерских Гран-при будут две квалификации – пятничная определит расстановку в главной гонке, а субботняя – в спринте. 

Кевин Магнуссен: «По-моему, проводить две квалификации – неплохая идея, ведь это означает, что в спринте можно будет выкладываться немного больше. Отныне нет риска, что в воскресенье ты окажешься на последних рядах стартового поля, если в субботу по каким-то причинам не сможешь добраться до финиша. При новом формате уик-энда риск более оправдан, и это пойдёт на пользу зрелищности, да и гонщикам будет веселее».

Кроме того уйдет в прошлое субботняя утренняя тренировка, которую прежде часто критиковали за отсутствие смысла: режим закрытого парка вступал в силу еще до этого, потому команды не имели возможность работать с настройками и проверять новинки. Оставалось лишь заниматься изучением работы шин на длинных сериях. 

В процессе выработки новых правил представители команд в рамках Спортивного консультативного комитета должны были найти ответ на несколько важных вопросов. Вот что они решили:

• первый сегмент субботней квалификации продлится 12 минут, второй – 10, а третий – 8 (в пятницу расписание останется прежним – 18/15/12 минут). Выбывать будут по пять самых медленных пилотов;

• выбор составов шин на квалификацию спринта является обязательным – из тех 12 комплектов, что есть у команд на уик-энд, они должны сохранить на субботнее утро три свежих: Medium для двух первых сегментов и Soft для третьего;

• все штрафы, полученные в спринтерской гонке, и не исполненные до ее завершения, переносятся на главную гонку;

• все штрафные перестановки за перерасход компонентов силовой установки или коробки передач, как и прежде, применяются в воскресенье;

• начисление очков за спринт также останется прежним: 8-7-6-5-4-3-2-1 для первой восьмерки на финише.
  
  

В нынешнем сезоне спринты по этим правилам пройдут на шести Гран-при (в Австрии, Бельгии, Катаре, США (Остин) и Бразилии), и новый формат будет использоваться для каждого из них. 

Кроме того участники чемпионата согласовали с FIA послабления в установке компонентов силовой установки. Но они будут действовать исключительно в нынешнем чемпионате.

Теперь они смогут использовать без наказания использовать по четыре блока внутреннего сгорания, турбины и мотор-генератора MGU-H и MGU-K – прежде разрешены были только три.

При этом батареи и блоки контрольной электроники (Шарль Леклер уже получил штраф за их перерасход в Джидде) решено было оставить на прежнем уровне – по два комплекта на весь чемпионат.

Как и прежде, в случае первого нарушения по любому из компонентов гонщик получит штраф в десять позиций на решетке, второе и каждое последующее превышение приведет к пяти.

Также в правилах произошли и другие, не столь значительные изменения. Время, которое выделяется под предстартовые церемонии на стартовом поле, выросло с 40 до 50 минут. Это позволит промоутерам проводить больше красочных церемоний.  

Из документа FIA следует, что «на некоторых этапах это время будет использовано для представления пилотов зрителям».

Формальное одобрения получили новые правила проведения пит-стопов, принятые после конфуза с Фернандо Алонсо в Джидде. Они касаются касания машины домкратом, которые теперь считаются работой с ней. 

По материалам