Ferrari опробовала новое заднее крыло. Оно сразу сломалось

В заключительный день тестов в Бахрейне, когда утреннюю смену за рулем проводил Шарл  Леклер, Скудерия решила испытать с прицелом на будущее заднее крыло с повышенным уровнем прижима. 

Особенность этой версии, помимо прочего, была в том, что новинка держалась на единственном центральном пилоне. Прежде Скудерия долгое время использовала два пилона, разнесенных в стороны по бокам от выхлопной трубы (на фото ниже). 

У каждого из вариантов крепления есть свои плюсы и минусы с точки зрения массы и аэродинамики, и в пелотоне Ф1 можно встретить как одно, так и другое решение. 

В четверг и пятницу на Ferrari SF-23 стояло крыло с двумя пилонами

Однако для Ferrari испытания сразу пошли не по плану.  Вскоре после того, как гонщик выехал на трассу с новым крылом, ему пришлось вернуться на пит-лейн. Крепление подвижной плоскости крыла подломилось с правой стороны.

Крыло сразу сняли с машины и вернули на SF-23 версию с меньшим прижимом, которая использовалась по ходу двух предыдущих дней.  

Причина поломки не вызывает сомнений: в стремлении сэкономить вес конструкторы не заложили в крыло достаточного запаса прочности, и условия реальной трассы с кочками и перегрузками оказались слишком суровыми для этого элемента. 

Видно, что плоскость с большим поперечным размером и выраженным рельефом, аэродинамическая нагрузка на которую весьма велика, по краям сужается и держится на очень небольшом участке углепластика. Его прочности в итоге и не хватило. 

По программе в финальный день тестов, кроме проверки этого крыла, в Ferrari собирались уделить серьезное внимание поведению шин. В четверг и пятницу состав средней жесткости позволял пилотам поддерживать очень хороший темп на протяжении нескольких кругов, но затем его свойства резко ухудшались. 

В команде объяснили это тем, что на заднюю резину не удается передать необходимое количество энергии. И более загруженное крыло, в частности, было призвано решить этот вопрос.