Симондс: Новые машины будут похожи друг на друга

Новый технический регламент не позволит командам придумать оригинальные решения для техники 2017 года, считает уходящий технический руководитель Williams.
В 2017 году в силу вступает новый технический регламент Формулы 1. По мнению технического директора Williams Пэта Симондса, несмотря на масштаб перемен, ни одной из команд не удастся реализовать оригинальные решения, которые выделят их машины на фоне других.

«Правила довольно директивны, – отметил Симондс. – Есть разве что область на кожухе мотора, где могут появиться заметные различия. Кое-где будут небольшие пространства для маневра, но вы вряд ли их заметите. Если покрасить эти машины в черный цвет, то их будет сложно отличить друг от друга».

Нехватка времени

Окончательно новые правила были утверждены позже ожидаемых сроков, а команды до февраля не могли получить от Pirelli шины для тестов в аэродинамических трубах. В связи с этим время на разработку машин по сравнению с предыдущими изменениями регламента существенно сократилось.

«На мой взгляд, самые серьезные перемены в том, что у нас было гораздо меньше времени на реальную работу. Это касается и количества тестов в аэродинамической трубе, и их протяженности, – считает Симондс. – Если вспомним 2009 год, тогда тоже были огромные перемены, но мы говорили о них годами, обдумывали наброски нового регламента и работали в аэродинамической трубе 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Toyota работала в таком режиме в двух трубах. Это море времени».

Следующие существенные перемены в регламенте Ф1 произошли в 2014 году. «Тогда было несколько аэродинамических изменений, много разных вещей для охлаждения, с которыми нужно было разобраться, и прочее – продолжил Симондс. – У нас было вполне достаточно времени, чтобы со всем справиться, но тогда мы могли отработать в трубе 80 сессий за неделю.

В этом году нам поздно – только в феврале – предоставили тестовые шины. Тогда и началась настоящая "продувка". Конечно до этого мы использовали программы моделирования и, честно говоря, провели несколько тестов, поставив задние шины вперед, чтобы получить какие-то данные о базовом распределении воздушных потоков».

Однако, по словам Симондса, с февраля команды могли проводить только 65 сессий в неделю, при том, что им еще предстояло работать с машиной 2016 года. «Таким образом, сейчас проект 2017 года находится в неразвитом состоянии», – заключил Симондс, который покинет команду Williams по итогам 2016 года.

Дополнительная информация: Джонатан Нобл