Чего ждать «ферраристам» от возвращения Рори Бирна

Возвращение легендарного конструктора в Маранелло в роли консультанта широко не освещалось. Однако появление Бирна в компании с Джоком Клиа на Autosport Awards косвенно подтвердило – он принимает активное участие в жизни команды.
Рори Бирн был старшим конструктором Ferrari в эпоху Михаэля Шумахера. Сейчас 72-летний специалист делит свое время между Маранелло и Таиландом, где посвящает себя подводной рыбалке.

В начале 2016 года Бирн стал консультантом Ferrari – с ним тесно сотрудничал Симоне Реста во время работы над машиной 2017 года, получившей кодовый индекс 688. По данным источников, плодами этого сотрудничества стали несколько интересных идей на грани дозволенного техническим регламентом.

Это необычно для Ferrari, которая в последние годы стремилась избегать агрессивного подхода – в отличие от Red Bull и Mercedes, всегда пытавшихся на пути к успеху нащупать предел. Примером можно назвать то, как Mercedes внедрила систему гидравлической передней подвески при помощи правила, принятого, чтобы помочь Manor использовать прошлогоднюю машину в 2015-м.

В предстоящем сезона чемпионат ждут серьезные изменения технического регламента – в теории, они позволят машинам ехать в Барселоне на пять секунд быстрее темпа Гран При Испании 2015 года. И уже сейчас мы слышим слова, что усилия технического директора Маттии Бинотто начали давать результаты.

«Наш сезон 2017 года начался в августе вместе с изменениями в техническом штабе, – сказал во время Мирового финала Ferrari в Дайтоне руководитель команды Маурицио Арривабене. – Люди многое ждут от Ferrari, они хотят побед и успеха. Мы сделаем все от нас зависящее, чтобы этого добиться. Как только была утверждена новая структура команды во главе с Бинотто, мы увидели позитивные изменения. Это было заметно в Японии и Абу-Даби».

Но как это возможно, что команда без единой победы в 2016 году, потерявшая ключевого специалиста в лице Джеймса Эллисона, надеется стать конкурентоспособной без привлечения людей со стороны?

Вот что на это ответил президент Ferrari Серджио Маркионне: «В августе мы провели реорганизацию руководства, и у меня нет ни единого сомнения в Маттии Бинотто. Сейчас структура мне видится очень хорошей, хотя что-то поменять всегда можно. Но главные кирпичи этого здания уже на своих местах».

Реорганизация, о которой идет речь, представляет собой разделение коллектива на 14 независимых рабочих групп при горизонтальной структуре, которая позволит большему числу сотрудников принимать участие в развитии команды. При этом Маркионне поставил весьма амбициозные цели и хочет, чтобы Ferrari максимально использовала шанс нового регламента.

Говорят, что в Маранелло с оптимизмом оценивают прогресс, потому что машина соответствует ожиданиям. Это, конечно, не означает, что Ferrari однозначно построит чемпионскую технику – во многом это будет зависеть от прогресса Mercedes и Red Bull. Но цифры из аэродинамической трубы и данные симуляций уже обнадеживают.

В техническом департаменте Скудерии общие настроения таковы: Ferrari должна вернуться в лидеры. Пока все движется к этой цели, но сможет ли Ferrari под руководством Бинотто штамповать идеи, необходимые для победы над Mercedes и Red Bull?

Это мы узнаем только на первых тестах в Барселоне, но уже ходят слухи, что в Ferrari под внимательным надзором Бирна нашли решение в виде грамотной интерпретации регламента. Если это правда, то у Ferrari действительно должен быть агрессивный подход к 2017 году, а не то, что мы видели при создании SF16-H.

И, наконец, был ли какой-то скрытый мотив в решении оспаривать наказание Себастьяна Феттеля на Гран При Мексики? А что если команда проверяла, как далеко может зайти в интерпретации регламента, и как на такой вызов ответит FIA? В машине 2017 года тоже могут быть использованы спорные лазейки правил – и они обязательно привлекут внимание соперников.

Рори Бирн (англ. Rory Byrne род. 10 января 1944 года, Претория, Южно-Африканская Республика) — английский инженер, работавший в таких командах как «Benetton» и «Ferrari».

В Ferrari Бирн и Браун сильно изменили барнардовский болид F310B, оставив от оригинала лишь 3 % деталей. Вместе с техническим персоналом они заново создали в Маранелло исследовательскую и техническую базу. Уже в сезоне 1999 года машина была достаточно хорошо сконструирована, чтобы завоевать чемпионский титул, но планам команды помешал перелом ноги Михаэля Шумахера, а второму пилоту Эдди Ирвайну не хватило трёх очков. Но зато в Маранелло был привезён Кубок Конструкторов.

На следующий сезон Рори вместе с Россом построили новый болид Ferrari F1-2000. Результатом стал досрочный чемпионский титул Михаэля Шумахера и ещё один Кубок Конструкторов. В сезоне 2001 года сила «Феррари» ещё больше возросла: Шумахер стал четырёхкратным чемпионом мира за три гонки до конца чемпионата.

Если до этого скорость болидов «Макларена» и «Феррари» была примерно равна, то в сезоне-2002 «красные болиды» превзошли «серебряные стрелы» по всем показателям. Лишь на двух этапах из всех гонок пилотам «Феррари» не удалось победить.

Михаэль Шумахер о Рори Бирне: Он принес в «Ferrari» своё умение постоянно напряжённо работать на очень высоком уровне, и мы гордимся тем, что в команде есть такой человек.

Официально Рори Бирн ушёл с поста главного конструктора «Ferrari» в начале сезоне-2004. Бирна сменил его ученик Альдо Коста (который работает в настоящее время в Mercedes), который конструировал болиды на сезон 2005 и 2006 года. До 2009 года Рори Бирн являлся консультантом команды «Ferrari».

В феврале 2013 стало известно, что Рори Бирн может вернуться, и поможет сконструировать болид «Ferrari» на 2014 год, ведь тогда «Формулу-1» ожидал переход на новые 1,6-литровые турбомоторы V6, что повлекло за собой значительные изменения в конструкции болидов.

По последней информации, с момента своего ухода с поста главного Конструктора, Бирн до настоящего времени не принимал непосредственного участия в конструировании шасси Ferrari, ограничиваясь ролью консультанта.